敲重点：航司为什么会拉货

       想要了解为什么会拉货，就必须了解造成拉货的因素。不过，在展开说之前，一定要先搞清楚，我们现在讲的只是普货的情况。其他特殊货物都是要另外考虑。例如，飞机上有人体器官，人类遗体或者活体动物。这种货物优先度最高的。不管飞机上有什么其他货物，这些特殊货物是必须优先安排。其次，除了特殊货物，还有用高价或者Premium服务的，也肯定是优先飞。这些货物的优先度，仅次于特殊货物，高于除了BSA以外的一切普货。premium服务，就是保证时效，一定要飞的货物。当然这种货物的空运费...嗯 几乎要上天了。不然怎么会叫Premium呢。不过，高价格的存在不仅是合理，而且是必须存在的。

     能造成拉货的因素有很多，首当其冲的肯定是合约的形式。如果交的是BSA allotment以内的货，当然是不会被拉货的，因为BSA都拉货了，航司是要赔钱的。所谓allotment，就是合约上规定好一定要给到的板位。如果大家忘记了什么是BSA，可以点击这里回顾我们之前的课程。但如果是allotment以外的，那就没准了。所以在所有上航班的货物里，只有两种货物，一个是allotment货物，一种是非allotment货物。知道了这个首要因素之后，大家在交货时已经心中有数了。因为只要是allotment仓位的，都不会被拉货的。如果是非allotment呢?就不一定了。接下来我们看一看非allotment货物的情况。

    其次，是货型结构。如果货型不好，造成板内打不完，或者要用到其他的板，而且不好跟其他货物一齐拼板。那么，打板的时候，就容易造成空间的浪费，以及其他货物的分散性。试想，如果为了一票货，让其他很多货物都要受到影响，不能整票装上飞机的话。那问题不是其他货，而就是这票货。比如，有一票货，是100个托，每块LD只能装6托，那么光这票货就要装16块LD。假如这些板上都不能再堆其他货，最后就会导致浪费板位。再者，从航司的角度来看，这个航班如果全部飞这100个托，那么load factor该有多难看啊。所以，为了能够让其他散货都整票飞出去，同时尽量的提高load factor，这个100个托盘的货就不可能一批清的。这样一来，这票货就会被拉下一部分了，甚至整票货拉下，等有好的货型时候再和他拼板一起出。

    Load Factor，讲的就是一个飞机的最终装载率。它是衡量飞机装载情况的重要依据。一个航班的成绩表要好看，首先它的load factor要好看。Revenue肯定也很重要，但是load factor是大前提，没有load factor来讲revenue是不切实际的。大家可以想想，如果load factor很差，但revenue很高，这种情况唯一的可能性就是整台机都是装泡货。这样，航司总部就要劈死local办公室的人的。

    又到了Agent Performance了。关于这个，不要临急抱佛脚，平时要主动多交货，想把航线做好，不是嘴上说的，是靠货量堆起来的。如果现在手上的货都是同样优先级别的，那拉谁的货好呢?如果是我，当然是要拉平时不交货的代理。如果一直有坚持交货，拉他货的话，无论道理还是人情都说不过去啊。在淡季都努力交货，旺季肯定忘不了你。假如旺季真的不够位了，至少你的货也上的比别人多，那已经是赚到了。所以一定要记住，货，一定要持续的交!

     再来就要看谁的价格高了。如果两票货除了单价，其余情况都一样。但只能走一票。那要怎么选呢?正常的情况下，是走单价高的那票。因为航司也要performance啊。拉了高价的那票，航司也交待不了。不止总部交待不了，和客人也交待不了。这里我们要分开情况来看，如果只是因为价格高，也不是能保证一定上飞机的。刚刚第三点说了，人家在淡季的时候，支持了那么多，亏了那么多，现在旺季来了，航司也要支持人家的啊。不然以后还有谁敢跟这个航司合作呢?不过你的优先度比不加钱的那些要高，这是实话。但是，如果高价的我们一开始讲的premium服务的话，那就不好意思了。因为premium服务的优先度是非常的高。换句话说，如果你淡季很支持，但在旺季的时候，满仓都是premium货，这时你的优先度也会随之降低的。不过航司也会酌情给你仓位，不用太过担心，因为定规则的是人，执行规则的也是人。毕竟是人，肯定都是讲道理讲感情的。况且，满仓都是premium的情况在国内很少见。香港倒是有过。因为香港市场规范，大家都会跟着这些规则来玩，那premium就大家一齐premium咯。

    最后，last minute offload就是本来有计划要上飞机的，但是在最后还是没装上。这就要看情况了。也会有很多因素造成的。

     例如，原计划这个板确实要上飞机，但是在把板拉去机底的过程中，拖头司机开快了，导致整板货变型，就上不了机。这样，就只能怨自己命苦了。当然，这种情况一般不会出现的，因为司机是属地勤的，地勤如果出现这种情况，会遭严肃处理的，写检讨扣工资什么的...因为这是属于严重的作业事故。所以这种状况是少见的。当然，不单止司机原因，可能这块板本来就打的不好，轻微动下就散架。这事就更复杂了，要划分责任，假如是打板没打好，为什么货站没有检查出来?那就是货站打板人和监督的责任。板交到司机那里，如果是司机没有检查出来，那是司机责任。如果是司机开太快了导致变型了，也是司机责任。最后，如果整个过程没有人检查出问题，到机底才发现问题，那么整个地面代理公司都有问题，这个是公司层面监督和管理流程的问题啊。

     还有一种情况，这块板最后没上飞机。之后告诉你，受天气影响。什么?天气也会影响你的货?对的，不过这里跳过了很多步。我来解释一下。本来飞机上已经预留了这块板的位置，但是由于目的地机场或者航程中的某一段，天气非常恶劣，机长决定要加大油。通过加大油来通过那段恶劣天气的航段。飞机的payload就那么大了，加油多了，货物的业载就会随之变少。这情况通常都是最后一刻才知道的。航司的销售人员也下班了，现场工作人员就会根据装机单上，根据拉货重量找最接近的板重选一块板拉下。举个简单易懂例子(下面数字是编的，实际上不大可能会出现这些数字)比如，计划payload是20吨，现在要多加5吨油，那么就要拉货5吨对吧?这个时候有两块板，一块7吨的板，另一块3吨的板。7吨板是standby的，3吨板是must go的。怎么办呢?拉3吨的肯定不够，不用想了只能拉7吨的了，不然飞机都无法起飞了。这一刻，也不可能再拆板重新打了，完全不够时间，也影响航班的准点率。所以，现场操作的工作人员，只能选择拉下7吨的板，最后飞机才能顺利准点起飞。

     如果你碰到这种情况，那是叫苦连天。这真不是你的问题，可能是运气不太好。也只能事先做好沟通工作、应对措施，希望客户能多多理解了~

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